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　　蓄電池企業(yè)想獲得生產(chǎn)許可證，必須先通過(guò)環(huán)評、《準入條件》，即生產(chǎn)許可證的申請需要通過(guò)環(huán)評及《準入條件》兩重關(guān)卡。企業(yè)委托省一級環(huán)保部初審，報工信部及專(zhuān)家復審，通過(guò)的蓄電池企業(yè)由工信部、環(huán)保部頒布名單

　　7月，遲來(lái)的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》正式實(shí)施；蓄電池企業(yè)終于拿到了這張“入場(chǎng)券”，鉛蓄電池是唯一一個(gè)首次上榜的行業(yè)。

　　數據顯示，今年1-5月，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量6746萬(wàn)千伏安時(shí)，同比增長(cháng)17.57%，5月份同比增長(cháng)29.95%，環(huán)比增長(cháng)8.8%。那么，不由產(chǎn)生這樣的疑惑：我國鉛蓄電池產(chǎn)能緣何不減反增呢？此次準入條件的實(shí)施以及“榮登”行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單又會(huì )對鉛蓄電池行業(yè)帶來(lái)些什么？不過(guò)，此次的準入要求并沒(méi)有預想的嚴厲，其對產(chǎn)能不達標的企業(yè)給予了1-2年的退出時(shí)間。

　　但是總體而言，由于屢現污染中毒等事件，國家對于鉛蓄電池產(chǎn)能的打壓力度是顯而易見(jiàn)的?？墒?，去年至今鉛蓄電池的產(chǎn)量卻是不斷在攀長(cháng)，隨著(zhù)大部分鉛蓄電池企業(yè)的停產(chǎn)導致了下游的嚴重吃緊，與此同時(shí)行業(yè)龍頭則乘勢擴張，產(chǎn)能不減反增由此而來(lái)。

　　另外，下游電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)2011年也開(kāi)始行業(yè)整頓。有數據稱(chēng)，2010年國內電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量2954萬(wàn)輛，2011年2600萬(wàn)輛，同比下滑12%。那么隨著(zhù)上游不達標的鉛蓄電池企業(yè)的淘汰，整個(gè)鉛蓄電池行業(yè)結構將獲得調整，其產(chǎn)能也終達到正常水平。