RM新时代反波胆(中国)有限公司

蓄電池是汽車(chē)必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來(lái)的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線(xiàn)樁頭，電量?jì)Υ鏁r(shí)間長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。很多人知道蓄電池的作用和使用方法，但卻有的方法是錯誤的。下面為大家介紹蓄電池使用四大錯誤方法。 　　

1.蓄電池串聯(lián)混用 　　

在蓄電池使用中，有時(shí)會(huì )出現新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現象，殊不知，這種做法會(huì )縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學(xué)反應物質(zhì)較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過(guò)高;在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過(guò)量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。 　　

2.柴油車(chē)蓄電池單格損壞仍繼續使用 　　

由于柴油發(fā)動(dòng)機壓縮比較大，所需起動(dòng)轉矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動(dòng)，以提高起動(dòng)機的比功率，但發(fā)電機和全車(chē)用電設備仍用12V電壓，因此柴油車(chē)電路中裝有電壓轉換開(kāi)關(guān)，起動(dòng)時(shí)轉換開(kāi)關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉換開(kāi)關(guān)又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)工作，以滿(mǎn)足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時(shí)，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會(huì )造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車(chē)上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。 　　

3.蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機不匹配 　　

根據發(fā)動(dòng)機類(lèi)型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟性，延長(cháng)其使用壽命的重要途徑之一。起動(dòng)機起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動(dòng)時(shí)輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動(dòng)阻力大時(shí)，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時(shí)間內活性物質(zhì)與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過(guò)負荷而彎曲，結果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會(huì )發(fā)生上述問(wèn)題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動(dòng)機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動(dòng)機功率、電壓和用電設備的負荷而定。 　　

4.蓄電池并聯(lián)混用 　　

有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì )以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。