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沒(méi)有鉛酸電池，即使有車(chē)你也寸步難行，電池不給你打火啟動(dòng)，能行嗎？

沒(méi)有鉛酸電池，你打手機有這么爽嗎？發(fā)射基地沒(méi)有電池就沒(méi)有信號，你喊天也不應喲：

沒(méi)有鉛酸電池，一旦停電，你上網(wǎng)的資料瞬間就煙銷(xiāo)灰滅，還會(huì )那么爽嗎？沒(méi)有鉛酸電池，柜員機、收銀機能那么讓人放心嗎？沒(méi)有鉛酸電池，幾乎所有的工廠(chǎng)、兵器都要擱淺了......

既然鉛酸電池的用途這么大，涉及的行業(yè)這么多，那怎么成了一個(gè)過(guò)街老鼠的行業(yè)呢？

誰(shuí)也說(shuō)不清，誰(shuí)也不想說(shuō)，誰(shuí)也懶得說(shuō)：

1. 上世紀五十年代，韓國、日本等以鉛酸電池作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，就是在2011年中國鉛酸行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)風(fēng)暴的時(shí)候，LG公司竟然趁機投入99億美金生產(chǎn)鉛酸電池，說(shuō)明什么？：經(jīng)濟巨大！

2. 在風(fēng)暴爆發(fā)時(shí)，鉛酸電池行業(yè)有沒(méi)有站出來(lái)申訴？沒(méi)有！因為上下游企業(yè)對電池的依賴(lài)很大，讓他們申訴才是最大的訴求！

3. 怎么就沒(méi)有專(zhuān)家出來(lái)解釋呢？因為當今時(shí)代是以個(gè)人為主的時(shí)代，個(gè)個(gè)明哲保身，誰(shuí)申訴？

4. 正因為鉛酸電池行業(yè)有巨大的經(jīng)濟因素，所以，虎視眈眈的人不少，能想點(diǎn)辦法制約一下這個(gè)行業(yè)，總有點(diǎn)利益，誰(shuí)不趕快作為？

5. 加之有些想壟斷的廠(chǎng)家推波助瀾，借政府之手，欲斬、快斬之心態(tài)躍然紙上

總之，有說(shuō)不完的東西，行業(yè)上個(gè)個(gè)都心知肚明。只是不說(shuō).....

真的鉛就這般恐怖嗎？不，古代人妄想長(cháng)壽，發(fā)明了煉丹，丹就是鉛的氧化物呀！化妝品，如果使用一點(diǎn)鉛，效果如何？嫩！古代美女哪個(gè)不用？女孩愛(ài)美，可以你知道不?好多首飾是鉛做的喲！

那經(jīng)過(guò)這場(chǎng)風(fēng)暴以后，效果如何？只有天知道！但有一點(diǎn)可以說(shuō)明問(wèn)題：那你看看市場(chǎng)，為什么電池價(jià)格這么低？正規廠(chǎng)要辦那么多證件，花費人力、財力、物力，成本高企，當然鋌而走險的人多啦，只是如今哪個(gè)地方是鋌而走險的地方？沒(méi)有，因為，因為......

當鋰電池因為電動(dòng)汽車(chē)的潮流越來(lái)越變得風(fēng)生水起的時(shí)候，它的“長(cháng)輩”鉛酸蓄電池卻因為污染等原因遭到口誅筆伐。已有150歲高齡的鉛酸蓄電池當真已經(jīng)步入暮年了嗎？真相或許與你所知的并不相同。

　　也許你從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)鉛酸蓄電池的模樣，但假如你離開(kāi)了鉛酸蓄電池的話(huà)，你的生活將變得難以想象。沒(méi)有鉛酸蓄電池，中國2億輛機動(dòng)車(chē)將癱瘓在馬路上，因為所有的汽車(chē)都需要鉛酸蓄電池幫助啟動(dòng)；沒(méi)有鉛酸蓄電池，你手中的所有通信設備將變成一堆電路板和破塑料，因為所有的通信基站都在使用鉛酸蓄電池；沒(méi)有鉛酸蓄電池，中國的大多數工廠(chǎng)將徹底停工，因為鉛酸蓄電池在工廠(chǎng)里無(wú)處不在；沒(méi)有鉛酸蓄電池，航母和潛艇都可能要擱淺，因為軍工領(lǐng)域的多數動(dòng)力電池都是鉛酸蓄電池……

　　盡管151年前，鉛酸蓄電池就已經(jīng)誕生，在他成長(cháng)的歲月里，鎳鎘電池、鎳氫電池、燃料電池、鋰電池等一系列“晚輩”層出不窮，但是直到現在，還沒(méi)有那一個(gè)“晚輩”能夠威脅到鉛酸蓄電池的市場(chǎng)地位。在國民經(jīng)濟近80%的領(lǐng)域里，鉛酸蓄電池顯得寶刀不老。

　　一個(gè)令人惋惜的事實(shí)是：目前中國動(dòng)力電池領(lǐng)域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國家政策還是公司戰略，甚至于一些高校已經(jīng)將原來(lái)的鉛酸蓄電池專(zhuān)業(yè)變成了鋰電池專(zhuān)業(yè)。這種現實(shí)使戴經(jīng)明頗為不滿(mǎn)。在他看來(lái)，鋰電潮流更類(lèi)似于一種盲目地跟風(fēng)，“不能因為年歲大就認為鉛酸蓄電池已經(jīng)百無(wú)一用”。

　　鉛酸蓄電池是那個(gè)“雖老但能開(kāi)二百擔弓的廉頗”。奧巴馬政府曾經(jīng)制定了一個(gè)新能源發(fā)展規劃，這個(gè)規劃將投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動(dòng)車(chē)”生產(chǎn)的48個(gè)項目。奧巴馬將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。

　　據業(yè)內人士透露：盡管歐美是鉛酸蓄電池的誕生和最初應用的地方，但是時(shí)至今日，美國依然是全球鉛酸蓄電池使用量最高的國家，而中國則是鉛酸蓄電池既大規模生產(chǎn)又大規模消費的國家之一。鉛酸蓄電池在中國的發(fā)展沒(méi)有得到政府投入的一分錢(qián)，假如政府能將支持鋰電池的十分之一的資金用于支持鉛酸蓄電池，那么中國的鉛酸蓄電池行業(yè)將會(huì )是另外一番景象。盡管沒(méi)有得到政府的資金支持，但是中國的鉛酸蓄電池行業(yè)不僅野蠻生長(cháng)而且春意盎然。

　　每一輛機動(dòng)車(chē)上都必須配備一臺鉛酸蓄電池，而中國特有的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)更是為鉛酸蓄電池錦上添花。中國每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車(chē)，目前保有量已經(jīng)達到了1億輛。這是一個(gè)令其他電池既羨慕又望塵莫及的數字，因為這樣的銷(xiāo)量可能只屬于鉛酸蓄電池。

　　“一切要用市場(chǎng)說(shuō)話(huà)”。目前的鉛酸蓄電池既穩定又便宜，擁有著(zhù)超高的性?xún)r(jià)比話(huà)語(yǔ)權。其他想要奪取鉛酸蓄電池王者地位的電池們則“非幼即貴”——燃料電池價(jià)格高昂，大連一家研究所曾經(jīng)做出一臺燃料電動(dòng)自行車(chē)的樣車(chē)，并以35萬(wàn)美元的高價(jià)被國外某企業(yè)購走，據國外機構統計，近20年來(lái)，世界各國現在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)累計投資近80億美元，但是收效甚微。而鋰電池則可能依然處于幼年階段。美國加州從1991年便開(kāi)始研究如何成功在電動(dòng)汽車(chē)上應用鋰電，不幸的是這個(gè)項目至今沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破。

　　或許我們應該用市場(chǎng)來(lái)衡量科技的價(jià)值，而不是用實(shí)驗室里得到的一系列數據。實(shí)際上任何一種新技術(shù)最終走向大規模的市場(chǎng)化至少需要10年的時(shí)間，個(gè)人電腦如此，數碼相機亦如此。而在這個(gè)新技術(shù)走下價(jià)格神壇的時(shí)間差里，也許我們需要一種技術(shù)相對不先進(jìn)的產(chǎn)品彌補空缺。CD機如此，當年流行的bp機亦如此。

　　即便是鉛酸蓄電池只是會(huì )扮演這個(gè)轉型期的彌補角色，但是并不能因此否認它已經(jīng)進(jìn)步的技術(shù)。有些鉛酸電池從業(yè)者說(shuō)：我們可能是入錯行了，人們都說(shuō)鉛酸是一個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但也有這樣一種觀(guān)點(diǎn)說(shuō)：恰恰相反，你們是趕上好時(shí)候了。鉛酸蓄電池50年內都不會(huì )落后。

　　其實(shí)這樣的話(huà)并不是空穴來(lái)風(fēng)。

　　如今的鉛酸蓄電池通過(guò)閥控技術(shù)和隔膜技術(shù)已經(jīng)解決了原來(lái)的滲漏問(wèn)題并實(shí)現了永久免維護，而現在被諸多企業(yè)看好的卷繞式鉛酸蓄電池里幾乎是沒(méi)有液體的。一個(gè)國外同行制造的卷繞式鉛酸蓄電池，只有拇指粗的體積卻能夠放出比同等規格的任何電池都要高的電能，使用6個(gè)這樣的小電池就可以啟動(dòng)一臺汽車(chē)。這是不是可以打破你心目中鉛酸蓄電池既笨重有體積大的舊印象呢！

　　時(shí)隔數月，一種叫做超級電池的鉛酸蓄電池浮出水面，并成為奧巴馬重點(diǎn)支持的對象之一。這種超級電池在成倍提高放電量的同時(shí)還能將電池壽命延長(cháng)4倍?，F在中國的其他幾家蓄電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行這方面的研究工作。

　　實(shí)際上，在為鉛酸蓄電池“正名”的道路上，中國工程院楊裕生院士曾經(jīng)建議相關(guān)政府部門(mén)重視鉛酸蓄電池的應用，但是得到答案是：我們不能這樣做，因為會(huì )被人罵的。”他們的理由不僅僅是鉛酸蓄電池太老的傳統認識，還有一個(gè)鉛酸蓄電池行業(yè)無(wú)法回避的舊債——污染問(wèn)題。

　　污染之名

　　年僅4歲的小張敏痛苦地躺在病床上，因為一陣接著(zhù)一陣的腸絞痛，他蜷起來(lái)的身體顯得更加瘦小。他明顯的變黑了，原本靈動(dòng)的眼睛時(shí)常顯得呆滯……他不知道自己到底出了什么問(wèn)題，不痛的時(shí)候依然調皮找媽媽要零食吃，但是她的母親卻為他的未來(lái)一籌莫展，時(shí)常偷偷抹淚……小張敏是一個(gè)血鉛中毒兒童。而這樣的孩子近幾年在中國各地層出不窮。

　　人們將這種極不負社會(huì )責任的行為歸結到鉛酸蓄電池身上。因為鉛酸蓄電池行業(yè)每年消耗近50%的成品鉛。“這很有可能是鉛酸蓄電池行業(yè)所欠的舊債”。

　　“傳統的鉛酸蓄電池進(jìn)入門(mén)檻極低，因此在過(guò)去的那段歲月里，中國誕生了大大小小的鉛酸蓄電池企業(yè)。由于當時(shí)沒(méi)有行業(yè)的規范，大多數企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程頗為隨意，對于廢水的處理幾乎沒(méi)有做過(guò)考慮。”

　　但是這種粗放式的生產(chǎn)目前已經(jīng)得到了很大程度的遏制。全國各地都在著(zhù)力關(guān)停規模小生產(chǎn)資質(zhì)差的鉛酸蓄電池企業(yè)。僅蓄電池企業(yè)最為集中的浙江長(cháng)興一地，企業(yè)數量已經(jīng)原來(lái)的近200家企業(yè)減少了50家。借助治污的力量，鉛酸蓄電池行業(yè)正在進(jìn)行資源整合，大規模企業(yè)的行業(yè)地位進(jìn)一步得到鞏固，而他們將是中國鉛酸蓄電池行業(yè)走出污染陰影的形象代言者。這些帶頭企業(yè)對于污染的治理已經(jīng)到了細致入微的程度。

　　但是讓蓄電池的同行們頗為委屈卻又異常頭痛的是，生產(chǎn)企業(yè)可以做到最大限度地控制污染，并能回收95%的廢鉛。但是他們卻無(wú)法掌控那些小作坊式的的鉛回收企業(yè)。

　　你可以想像這樣的情景：在一塊空地上，幾個(gè)工人用斧子將鉛酸蓄電池劈開(kāi)，隨意丟棄其中的硫酸，而后將鉛錠扔進(jìn)熔爐，大火焚燒，黑灰彌漫，污染物質(zhì)隨風(fēng)飄散……

　　一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的污染不應只讓其中的一個(gè)環(huán)節買(mǎi)單。特別期望國家能出臺相關(guān)的措施杜絕小回收企業(yè)的存在。當前中國領(lǐng)軍的各大蓄電池企業(yè)都建立了自己的回收廠(chǎng)，一方面能控制污染，另一方面能夠完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。并中國鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的任何一家企業(yè)都能夠嚴格執行相應的國家標準，假如這一點(diǎn)能夠實(shí)現的話(huà)，鉛酸蓄電池就能擺脫污染的惡名發(fā)揮出更大的效用。實(shí)際上，美國對于鉛酸蓄電池企業(yè)的管理也許能為中國提供一個(gè)樣本。在美國，鉛污染最為嚴重的是航空業(yè)。據說(shuō)，美國的環(huán)保部門(mén)已經(jīng)計劃將鉛酸蓄電池制造剔除出鉛污染的行業(yè)隊次。

　　　　電動(dòng)汽車(chē)的中國困局

　一個(gè)某部委組織的專(zhuān)家會(huì )議，議題是討論鋰電池和鉛酸電池的優(yōu)劣。當時(shí)有一位專(zhuān)家這樣說(shuō)道：鉛酸電池“充五放一”效率極低。這個(gè)論斷和事實(shí)大相徑庭。當詢(xún)問(wèn)這位專(zhuān)家數據是怎樣得到的時(shí)候。答案竟然是：“我從網(wǎng)上搜來(lái)的”。

　　盡管想要在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大淘其金的中國汽車(chē)企業(yè)從來(lái)沒(méi)有把鉛酸蓄電池放在眼里，實(shí)際上，諸多嘗試鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)都或多或少地遇到了窘境。一個(gè)車(chē)展上一汽展出的純電動(dòng)汽車(chē)，在被鋰電池環(huán)繞的機艙內竟赫然屹立著(zhù)一個(gè)鉛酸蓄電池。廠(chǎng)商的解釋是：使用純鋰電池的話(huà)，汽車(chē)將無(wú)法啟動(dòng)，必須要借助鉛酸蓄電池來(lái)幫忙，其中的原因：鋰電池的內阻很大，所以無(wú)法瞬時(shí)釋放很大的能量，但是這一點(diǎn)正是鉛酸蓄電池的強項。“當前的鋰電池都是磷酸鐵鋰電池，這種材料的先天特點(diǎn)導致了這種問(wèn)題，如果不能找到一種新的鋰材料，問(wèn)題還會(huì )層出不窮。”

　　據知情人士透露：當前的鋰電池技術(shù)實(shí)際上并不能實(shí)現我們對未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的憧憬。很多時(shí)候，一輛鋰電池的展示車(chē)，后面要跟著(zhù)很多輛載著(zhù)技術(shù)人員的維修車(chē)，隨時(shí)準備排除故障；在上海世博會(huì )上曾使用一批鋰電池環(huán)保掃地車(chē)，因為試運行時(shí)問(wèn)題不斷，最后都換成了鉛酸電池。

　　人們所夢(mèng)想的電動(dòng)汽車(chē)是要具有燃油汽車(chē)高續航能力和高速行駛能力的。但是目前鋰電池和鉛酸蓄電池都不能實(shí)現這個(gè)目的。美國有一家公司使用鎳氧電池做出了一款可以續航350公里的電動(dòng)汽車(chē)，但是價(jià)格之高昂令普通汽車(chē)消費者咂舌。

　　世界上沒(méi)有一家汽車(chē)公司不把鋰電池當做奮斗目標的，但是這是他們的終極目標，在鋰電池的技術(shù)尚沒(méi)有取得跨越式突破的時(shí)候，他們還有各種階段目標。通用汽車(chē)就將鎳氫電池列為電動(dòng)汽車(chē)的中期目標，而將鋰電池作為終極目標。由此觀(guān)之，中國的汽車(chē)企業(yè)是否顯得有些急躁，太想一蹴而就了呢？

　　實(shí)際上，消費者的購買(mǎi)力才是檢驗一切的試金石。據說(shuō)在王傳福得到巴菲特青睞而股價(jià)飆升的時(shí)候，曾經(jīng)一次性采購了近300噸磷酸鐵鋰，然而這些原料至今仍在庫房擱置，因為他的電動(dòng)車(chē)只賣(mài)出了很少。

　　也許存在這樣一種可能：從燃油汽車(chē)過(guò)渡到純鋰電電動(dòng)車(chē)的路程既漫長(cháng)又艱辛。在這個(gè)過(guò)程中會(huì )不會(huì )由混合動(dòng)力汽車(chē)和低速電動(dòng)汽車(chē)暫時(shí)彌補這個(gè)市場(chǎng)空白？畢竟擁堵是當下全球城市面臨的同一問(wèn)題。據權威機構調查：美國城市的平均車(chē)速為40KM/H,中國城市的平均車(chē)速為25KM/H。

　　一種新的材料的出現到變成大眾化的產(chǎn)品至少需要20年左右的時(shí)間，而節能減排的趨勢卻是越走越近。也許在鋰電池上的失敗嘗試會(huì )促使中國企業(yè)修改自己的電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)圖。也許這也會(huì )導致中國修正電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路徑。在沒(méi)有成熟的鋰電池出現的時(shí)候，假如在城市內采用低速電動(dòng)車(chē)，在遠程采用混合動(dòng)力車(chē)的話(huà)，鉛酸蓄電池就將發(fā)揮出難以撼動(dòng)的先天優(yōu)勢。

　　當前一輛鋰離子純電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池組要價(jià)8萬(wàn)元，而使用鉛酸蓄電池則只需要不到3000元。據山東一些企業(yè)的實(shí)踐，這種搭載鉛酸蓄電池的電動(dòng)車(chē)完全可以滿(mǎn)足城市行駛的需要。