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    工業(yè)史上最大的誤解--鉛酸蓄電池

    2015-08-15   |  來(lái)源:煒業(yè)通科技

    沒(méi)有鉛酸電池,即使有車(chē)你也寸步難行,電池不給你打火啟動(dòng),能行嗎?


    沒(méi)有鉛酸電池,你打手機有這么爽嗎?發(fā)射基地沒(méi)有電池就沒(méi)有信號,你喊天也不應喲:


    沒(méi)有鉛酸電池,一旦停電,你上網(wǎng)的資料瞬間就煙銷(xiāo)灰滅,還會(huì )那么爽嗎?沒(méi)有鉛酸電池,柜員機、收銀機能那么讓人放心嗎?沒(méi)有鉛酸電池,幾乎所有的工廠(chǎng)、兵器都要擱淺了......

    既然鉛酸電池的用途這么大,涉及的行業(yè)這么多,那怎么成了一個(gè)過(guò)街老鼠的行業(yè)呢?

    誰(shuí)也說(shuō)不清,誰(shuí)也不想說(shuō),誰(shuí)也懶得說(shuō):

    1. 上世紀五十年代,韓國、日本等以鉛酸電池作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展,就是在2011年中國鉛酸行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)風(fēng)暴的時(shí)候,LG公司竟然趁機投入99億美金生產(chǎn)鉛酸電池,說(shuō)明什么?:經(jīng)濟巨大!

    2. 在風(fēng)暴爆發(fā)時(shí),鉛酸電池行業(yè)有沒(méi)有站出來(lái)申訴?沒(méi)有!因為上下游企業(yè)對電池的依賴(lài)很大,讓他們申訴才是最大的訴求!

    3. 怎么就沒(méi)有專(zhuān)家出來(lái)解釋呢?因為當今時(shí)代是以個(gè)人為主的時(shí)代,個(gè)個(gè)明哲保身,誰(shuí)申訴?

    4. 正因為鉛酸電池行業(yè)有巨大的經(jīng)濟因素,所以,虎視眈眈的人不少,能想點(diǎn)辦法制約一下這個(gè)行業(yè),總有點(diǎn)利益,誰(shuí)不趕快作為?

    5. 加之有些想壟斷的廠(chǎng)家推波助瀾,借政府之手,欲斬、快斬之心態(tài)躍然紙上

    總之,有說(shuō)不完的東西,行業(yè)上個(gè)個(gè)都心知肚明。只是不說(shuō).....


    真的鉛就這般恐怖嗎?不,古代人妄想長(cháng)壽,發(fā)明了煉丹,丹就是鉛的氧化物呀!化妝品,如果使用一點(diǎn)鉛,效果如何?嫩!古代美女哪個(gè)不用?女孩愛(ài)美,可以你知道不?好多首飾是鉛做的喲!


    那經(jīng)過(guò)這場(chǎng)風(fēng)暴以后,效果如何?只有天知道!但有一點(diǎn)可以說(shuō)明問(wèn)題:那你看看市場(chǎng),為什么電池價(jià)格這么低?正規廠(chǎng)要辦那么多證件,花費人力、財力、物力,成本高企,當然鋌而走險的人多啦,只是如今哪個(gè)地方是鋌而走險的地方?沒(méi)有,因為,因為......


    當鋰電池因為電動(dòng)汽車(chē)的潮流越來(lái)越變得風(fēng)生水起的時(shí)候,它的“長(cháng)輩”鉛酸蓄電池卻因為污染等原因遭到口誅筆伐。已有150歲高齡的鉛酸蓄電池當真已經(jīng)步入暮年了嗎?真相或許與你所知的并不相同。

      也許你從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)鉛酸蓄電池的模樣,但假如你離開(kāi)了鉛酸蓄電池的話(huà),你的生活將變得難以想象。沒(méi)有鉛酸蓄電池,中國2億輛機動(dòng)車(chē)將癱瘓在馬路上,因為所有的汽車(chē)都需要鉛酸蓄電池幫助啟動(dòng);沒(méi)有鉛酸蓄電池,你手中的所有通信設備將變成一堆電路板和破塑料,因為所有的通信基站都在使用鉛酸蓄電池;沒(méi)有鉛酸蓄電池,中國的大多數工廠(chǎng)將徹底停工,因為鉛酸蓄電池在工廠(chǎng)里無(wú)處不在;沒(méi)有鉛酸蓄電池,航母和潛艇都可能要擱淺,因為軍工領(lǐng)域的多數動(dòng)力電池都是鉛酸蓄電池……

      盡管151年前,鉛酸蓄電池就已經(jīng)誕生,在他成長(cháng)的歲月里,鎳鎘電池、鎳氫電池、燃料電池、鋰電池等一系列“晚輩”層出不窮,但是直到現在,還沒(méi)有那一個(gè)“晚輩”能夠威脅到鉛酸蓄電池的市場(chǎng)地位。在國民經(jīng)濟近80%的領(lǐng)域里,鉛酸蓄電池顯得寶刀不老。

      一個(gè)令人惋惜的事實(shí)是:目前中國動(dòng)力電池領(lǐng)域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池,不管是國家政策還是公司戰略,甚至于一些高校已經(jīng)將原來(lái)的鉛酸蓄電池專(zhuān)業(yè)變成了鋰電池專(zhuān)業(yè)。這種現實(shí)使戴經(jīng)明頗為不滿(mǎn)。在他看來(lái),鋰電潮流更類(lèi)似于一種盲目地跟風(fēng),“不能因為年歲大就認為鉛酸蓄電池已經(jīng)百無(wú)一用”。

      鉛酸蓄電池是那個(gè)“雖老但能開(kāi)二百擔弓的廉頗”。奧巴馬政府曾經(jīng)制定了一個(gè)新能源發(fā)展規劃,這個(gè)規劃將投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動(dòng)車(chē)”生產(chǎn)的48個(gè)項目。奧巴馬將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。

      據業(yè)內人士透露:盡管歐美是鉛酸蓄電池的誕生和最初應用的地方,但是時(shí)至今日,美國依然是全球鉛酸蓄電池使用量最高的國家,而中國則是鉛酸蓄電池既大規模生產(chǎn)又大規模消費的國家之一。鉛酸蓄電池在中國的發(fā)展沒(méi)有得到政府投入的一分錢(qián),假如政府能將支持鋰電池的十分之一的資金用于支持鉛酸蓄電池,那么中國的鉛酸蓄電池行業(yè)將會(huì )是另外一番景象。盡管沒(méi)有得到政府的資金支持,但是中國的鉛酸蓄電池行業(yè)不僅野蠻生長(cháng)而且春意盎然。

      每一輛機動(dòng)車(chē)上都必須配備一臺鉛酸蓄電池,而中國特有的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)更是為鉛酸蓄電池錦上添花。中國每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車(chē),目前保有量已經(jīng)達到了1億輛。這是一個(gè)令其他電池既羨慕又望塵莫及的數字,因為這樣的銷(xiāo)量可能只屬于鉛酸蓄電池。

      “一切要用市場(chǎng)說(shuō)話(huà)”。目前的鉛酸蓄電池既穩定又便宜,擁有著(zhù)超高的性?xún)r(jià)比話(huà)語(yǔ)權。其他想要奪取鉛酸蓄電池王者地位的電池們則“非幼即貴”——燃料電池價(jià)格高昂,大連一家研究所曾經(jīng)做出一臺燃料電動(dòng)自行車(chē)的樣車(chē),并以35萬(wàn)美元的高價(jià)被國外某企業(yè)購走,據國外機構統計,近20年來(lái),世界各國現在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)累計投資近80億美元,但是收效甚微。而鋰電池則可能依然處于幼年階段。美國加州從1991年便開(kāi)始研究如何成功在電動(dòng)汽車(chē)上應用鋰電,不幸的是這個(gè)項目至今沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破。

      或許我們應該用市場(chǎng)來(lái)衡量科技的價(jià)值,而不是用實(shí)驗室里得到的一系列數據。實(shí)際上任何一種新技術(shù)最終走向大規模的市場(chǎng)化至少需要10年的時(shí)間,個(gè)人電腦如此,數碼相機亦如此。而在這個(gè)新技術(shù)走下價(jià)格神壇的時(shí)間差里,也許我們需要一種技術(shù)相對不先進(jìn)的產(chǎn)品彌補空缺。CD機如此,當年流行的bp機亦如此。

      即便是鉛酸蓄電池只是會(huì )扮演這個(gè)轉型期的彌補角色,但是并不能因此否認它已經(jīng)進(jìn)步的技術(shù)。有些鉛酸電池從業(yè)者說(shuō):我們可能是入錯行了,人們都說(shuō)鉛酸是一個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但也有這樣一種觀(guān)點(diǎn)說(shuō):恰恰相反,你們是趕上好時(shí)候了。鉛酸蓄電池50年內都不會(huì )落后。

      其實(shí)這樣的話(huà)并不是空穴來(lái)風(fēng)。

      如今的鉛酸蓄電池通過(guò)閥控技術(shù)和隔膜技術(shù)已經(jīng)解決了原來(lái)的滲漏問(wèn)題并實(shí)現了永久免維護,而現在被諸多企業(yè)看好的卷繞式鉛酸蓄電池里幾乎是沒(méi)有液體的。一個(gè)國外同行制造的卷繞式鉛酸蓄電池,只有拇指粗的體積卻能夠放出比同等規格的任何電池都要高的電能,使用6個(gè)這樣的小電池就可以啟動(dòng)一臺汽車(chē)。這是不是可以打破你心目中鉛酸蓄電池既笨重有體積大的舊印象呢!

      時(shí)隔數月,一種叫做超級電池的鉛酸蓄電池浮出水面,并成為奧巴馬重點(diǎn)支持的對象之一。這種超級電池在成倍提高放電量的同時(shí)還能將電池壽命延長(cháng)4倍?,F在中國的其他幾家蓄電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行這方面的研究工作。

      實(shí)際上,在為鉛酸蓄電池“正名”的道路上,中國工程院楊裕生院士曾經(jīng)建議相關(guān)政府部門(mén)重視鉛酸蓄電池的應用,但是得到答案是:我們不能這樣做,因為會(huì )被人罵的。”他們的理由不僅僅是鉛酸蓄電池太老的傳統認識,還有一個(gè)鉛酸蓄電池行業(yè)無(wú)法回避的舊債——污染問(wèn)題。

      污染之名

      年僅4歲的小張敏痛苦地躺在病床上,因為一陣接著(zhù)一陣的腸絞痛,他蜷起來(lái)的身體顯得更加瘦小。他明顯的變黑了,原本靈動(dòng)的眼睛時(shí)常顯得呆滯……他不知道自己到底出了什么問(wèn)題,不痛的時(shí)候依然調皮找媽媽要零食吃,但是她的母親卻為他的未來(lái)一籌莫展,時(shí)常偷偷抹淚……小張敏是一個(gè)血鉛中毒兒童。而這樣的孩子近幾年在中國各地層出不窮。

      人們將這種極不負社會(huì )責任的行為歸結到鉛酸蓄電池身上。因為鉛酸蓄電池行業(yè)每年消耗近50%的成品鉛。“這很有可能是鉛酸蓄電池行業(yè)所欠的舊債”。

      “傳統的鉛酸蓄電池進(jìn)入門(mén)檻極低,因此在過(guò)去的那段歲月里,中國誕生了大大小小的鉛酸蓄電池企業(yè)。由于當時(shí)沒(méi)有行業(yè)的規范,大多數企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程頗為隨意,對于廢水的處理幾乎沒(méi)有做過(guò)考慮。”

      但是這種粗放式的生產(chǎn)目前已經(jīng)得到了很大程度的遏制。全國各地都在著(zhù)力關(guān)停規模小生產(chǎn)資質(zhì)差的鉛酸蓄電池企業(yè)。僅蓄電池企業(yè)最為集中的浙江長(cháng)興一地,企業(yè)數量已經(jīng)原來(lái)的近200家企業(yè)減少了50家。借助治污的力量,鉛酸蓄電池行業(yè)正在進(jìn)行資源整合,大規模企業(yè)的行業(yè)地位進(jìn)一步得到鞏固,而他們將是中國鉛酸蓄電池行業(yè)走出污染陰影的形象代言者。這些帶頭企業(yè)對于污染的治理已經(jīng)到了細致入微的程度。

      但是讓蓄電池的同行們頗為委屈卻又異常頭痛的是,生產(chǎn)企業(yè)可以做到最大限度地控制污染,并能回收95%的廢鉛。但是他們卻無(wú)法掌控那些小作坊式的的鉛回收企業(yè)。

      你可以想像這樣的情景:在一塊空地上,幾個(gè)工人用斧子將鉛酸蓄電池劈開(kāi),隨意丟棄其中的硫酸,而后將鉛錠扔進(jìn)熔爐,大火焚燒,黑灰彌漫,污染物質(zhì)隨風(fēng)飄散……

      一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的污染不應只讓其中的一個(gè)環(huán)節買(mǎi)單。特別期望國家能出臺相關(guān)的措施杜絕小回收企業(yè)的存在。當前中國領(lǐng)軍的各大蓄電池企業(yè)都建立了自己的回收廠(chǎng),一方面能控制污染,另一方面能夠完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。并中國鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的任何一家企業(yè)都能夠嚴格執行相應的國家標準,假如這一點(diǎn)能夠實(shí)現的話(huà),鉛酸蓄電池就能擺脫污染的惡名發(fā)揮出更大的效用。實(shí)際上,美國對于鉛酸蓄電池企業(yè)的管理也許能為中國提供一個(gè)樣本。在美國,鉛污染最為嚴重的是航空業(yè)。據說(shuō),美國的環(huán)保部門(mén)已經(jīng)計劃將鉛酸蓄電池制造剔除出鉛污染的行業(yè)隊次。

        電動(dòng)汽車(chē)的中國困局

     一個(gè)某部委組織的專(zhuān)家會(huì )議,議題是討論鋰電池和鉛酸電池的優(yōu)劣。當時(shí)有一位專(zhuān)家這樣說(shuō)道:鉛酸電池“充五放一”效率極低。這個(gè)論斷和事實(shí)大相徑庭。當詢(xún)問(wèn)這位專(zhuān)家數據是怎樣得到的時(shí)候。答案竟然是:“我從網(wǎng)上搜來(lái)的”。

      盡管想要在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大淘其金的中國汽車(chē)企業(yè)從來(lái)沒(méi)有把鉛酸蓄電池放在眼里,實(shí)際上,諸多嘗試鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)都或多或少地遇到了窘境。一個(gè)車(chē)展上一汽展出的純電動(dòng)汽車(chē),在被鋰電池環(huán)繞的機艙內竟赫然屹立著(zhù)一個(gè)鉛酸蓄電池。廠(chǎng)商的解釋是:使用純鋰電池的話(huà),汽車(chē)將無(wú)法啟動(dòng),必須要借助鉛酸蓄電池來(lái)幫忙,其中的原因:鋰電池的內阻很大,所以無(wú)法瞬時(shí)釋放很大的能量,但是這一點(diǎn)正是鉛酸蓄電池的強項。“當前的鋰電池都是磷酸鐵鋰電池,這種材料的先天特點(diǎn)導致了這種問(wèn)題,如果不能找到一種新的鋰材料,問(wèn)題還會(huì )層出不窮。”

      據知情人士透露:當前的鋰電池技術(shù)實(shí)際上并不能實(shí)現我們對未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的憧憬。很多時(shí)候,一輛鋰電池的展示車(chē),后面要跟著(zhù)很多輛載著(zhù)技術(shù)人員的維修車(chē),隨時(shí)準備排除故障;在上海世博會(huì )上曾使用一批鋰電池環(huán)保掃地車(chē),因為試運行時(shí)問(wèn)題不斷,最后都換成了鉛酸電池。

      人們所夢(mèng)想的電動(dòng)汽車(chē)是要具有燃油汽車(chē)高續航能力和高速行駛能力的。但是目前鋰電池和鉛酸蓄電池都不能實(shí)現這個(gè)目的。美國有一家公司使用鎳氧電池做出了一款可以續航350公里的電動(dòng)汽車(chē),但是價(jià)格之高昂令普通汽車(chē)消費者咂舌。

      世界上沒(méi)有一家汽車(chē)公司不把鋰電池當做奮斗目標的,但是這是他們的終極目標,在鋰電池的技術(shù)尚沒(méi)有取得跨越式突破的時(shí)候,他們還有各種階段目標。通用汽車(chē)就將鎳氫電池列為電動(dòng)汽車(chē)的中期目標,而將鋰電池作為終極目標。由此觀(guān)之,中國的汽車(chē)企業(yè)是否顯得有些急躁,太想一蹴而就了呢?

      實(shí)際上,消費者的購買(mǎi)力才是檢驗一切的試金石。據說(shuō)在王傳福得到巴菲特青睞而股價(jià)飆升的時(shí)候,曾經(jīng)一次性采購了近300噸磷酸鐵鋰,然而這些原料至今仍在庫房擱置,因為他的電動(dòng)車(chē)只賣(mài)出了很少。

      也許存在這樣一種可能:從燃油汽車(chē)過(guò)渡到純鋰電電動(dòng)車(chē)的路程既漫長(cháng)又艱辛。在這個(gè)過(guò)程中會(huì )不會(huì )由混合動(dòng)力汽車(chē)和低速電動(dòng)汽車(chē)暫時(shí)彌補這個(gè)市場(chǎng)空白?畢竟擁堵是當下全球城市面臨的同一問(wèn)題。據權威機構調查:美國城市的平均車(chē)速為40KM/H,中國城市的平均車(chē)速為25KM/H。

      一種新的材料的出現到變成大眾化的產(chǎn)品至少需要20年左右的時(shí)間,而節能減排的趨勢卻是越走越近。也許在鋰電池上的失敗嘗試會(huì )促使中國企業(yè)修改自己的電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)圖。也許這也會(huì )導致中國修正電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路徑。在沒(méi)有成熟的鋰電池出現的時(shí)候,假如在城市內采用低速電動(dòng)車(chē),在遠程采用混合動(dòng)力車(chē)的話(huà),鉛酸蓄電池就將發(fā)揮出難以撼動(dòng)的先天優(yōu)勢。

      當前一輛鋰離子純電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池組要價(jià)8萬(wàn)元,而使用鉛酸蓄電池則只需要不到3000元。據山東一些企業(yè)的實(shí)踐,這種搭載鉛酸蓄電池的電動(dòng)車(chē)完全可以滿(mǎn)足城市行駛的需要。

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