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眾所周知，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于政策驅動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，隨著(zhù)今年春節前四部委下發(fā)最新補貼政策，這標志著(zhù)國內新能源補貼提前退坡，也意味著(zhù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將從2018年開(kāi)始出現變局。

業(yè)內人士分析，新補貼政策進(jìn)一步提高補貼門(mén)檻，同時(shí)也調低了補貼標準，但針對高續航里程純電動(dòng)乘用車(chē)標準不降反升，燃料電池補貼標準也保持穩定，這表明政策取向已從“普惠”轉為“擇優(yōu)”。因此，新政對企業(yè)的技術(shù)能力、制造水平、資金儲備都提出了更高要求，市場(chǎng)向龍頭聚集的趨勢將繼續下去，二三線(xiàn)企業(yè)將越來(lái)越難以生存。

真鋰研究的統計數據顯示，2016年我國動(dòng)力電池廠(chǎng)家109家，而到2017年原有的109家僅剩至80家，也即意味著(zhù)2017年有29家企業(yè)倒閉。而國家科技成果轉化基金新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華曾表示，到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)只會(huì )剩下10家到20家。

不過(guò)，未來(lái)對于動(dòng)力電池龍頭企業(yè)并非高枕無(wú)憂(yōu)。2017年因補貼政策調整，車(chē)企將壓力傳導至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池價(jià)格被迫下降，但上游原材料碳酸鋰、鈷的價(jià)格卻在高位徘徊，由此導致電池企業(yè)出現“兩頭擠壓”的現象，對其盈利產(chǎn)生一定影響。

因此，對于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈布局來(lái)降低運營(yíng)風(fēng)險，已成為不少企業(yè)的選擇。行業(yè)龍頭比亞迪于2016年底與鹽湖集團、深圳卓域成共同投資設立合資公司，啟動(dòng)3萬(wàn)噸碳酸鋰項目建設。此外，興能集團、中信國安、贛鋒鋰業(yè)等鋰電企業(yè)也已掌控或開(kāi)始涉足鋰礦資源，上游資源已成兵家必爭之地。

2018年，補貼政策轉向、產(chǎn)業(yè)格局分化將為動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)數年的發(fā)展定下基調，可以預見(jiàn)，行業(yè)洗牌的大變局中，未來(lái)行業(yè)上下游之間的并購整合將愈加頻繁。