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　　制造業(yè)創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)的核心競爭力是知識產(chǎn)權。

　　在制造業(yè)創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)中，設計專(zhuān)利成為爭奪的焦點(diǎn)，蘋(píng)果和三星的專(zhuān)利糾紛就是這種態(tài)勢的體現。外國汽車(chē)集團正在我國抓緊布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域專(zhuān)利。在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，國家知識產(chǎn)權局共受理的發(fā)明專(zhuān)利申請 2731件，其中國內申請 1040件 （占比38%），集中于動(dòng)力總成布置技術(shù)，而關(guān)鍵技術(shù)的專(zhuān)利申請數量較少。例如，國內發(fā)明專(zhuān)利申請中涉及控制技術(shù)的專(zhuān)利為117件，僅為國外 （523件）的1/5，其中，日本、美國、德國等排名居前。在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)中，國內具有一定實(shí)力。國內企業(yè)申請總計1402件，占這個(gè)領(lǐng)域全部發(fā)明專(zhuān)利2169的65%。動(dòng)力電池、電池充電器以及驅動(dòng)電機技術(shù)是純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵，國內申請的數量不多。例如，在動(dòng)力電池技術(shù)方面，國內發(fā)明專(zhuān)利申請113件，大于國外來(lái)華申請的61件，但僅有4件可以稱(chēng)得上是核心技術(shù)，其余的多為應用專(zhuān)利申請。國外來(lái)華發(fā)明專(zhuān)利申請有767件，日本、美國、韓國等排名居前。在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，與國外技術(shù)差距很大。該領(lǐng)域在華發(fā)明專(zhuān)利申請1785件，其中國內申請227件，僅占13%。國內研發(fā)重點(diǎn)主要是燃料電池技術(shù)，有發(fā)明專(zhuān)利申請量52件，僅為國外 （1028件）的5%。國外來(lái)華發(fā)明專(zhuān)利申請有1558件。除燃料電池外，在控制技術(shù)領(lǐng)域也有大量的專(zhuān)利申請。日本、美國、韓國等排名居前，日本豐田和美國通用兩家企業(yè)在華申請占到64%，專(zhuān)利布局意圖明顯。

　　截至2011年底，中國的商標注冊累計申請量達到971.15萬(wàn)件，累計注冊商標665.07萬(wàn)件,有效注冊商標551.01萬(wàn)件,均居世界第一。但我國遠不是商標強國。我國LED產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利申請量已居世界第二位，但涉及產(chǎn)業(yè)上游的外延技術(shù)和芯片制造上游關(guān)鍵技術(shù)方面數量明顯不足。

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的增長(cháng)和不斷融入世界，以及世界經(jīng)濟和貿易格局出現的新形勢，知識產(chǎn)權的規則也有很大變化。這對我國知識產(chǎn)權工作提出了新的任務(wù)，需要我們不斷學(xué)習和調整政策，保護創(chuàng )新成果，以應對知識產(chǎn)權的新挑戰。比如知識產(chǎn)權的濫用，法律賦予知識產(chǎn)權受法律的保護，其擁有人具有獨占的權利。然而，知識產(chǎn)權的權利人利用其 “優(yōu)勢”地位，實(shí)施限制他人對其構成的競爭，以繼續保持他的優(yōu)勢地位。這種限制被許可人的行為受到了是否構成知識產(chǎn)權濫用和實(shí)施壟斷行為的考驗。還比如，在知識產(chǎn)權許可中的限制競爭性的行為，自上世紀八十年代我國實(shí)施改革開(kāi)放的政策后，我國企業(yè)通過(guò)知識產(chǎn)權許可協(xié)議從國外進(jìn)口技術(shù)（主要是專(zhuān)利和專(zhuān)有技術(shù)），這些掌握知識產(chǎn)權的外國公司利用其技術(shù)的 “優(yōu)勢”地位，在許可協(xié)議中對被許可人設定限制性的條款，試圖繼續保持其優(yōu)勢地位。今天，這種限制被許可人的行為受到了是否構成知識產(chǎn)權濫用和實(shí)施壟斷行為的考驗。

　　要發(fā)展制造業(yè)創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)，必須大力提高運用知識產(chǎn)權的能力，知識產(chǎn)權只有在市場(chǎng)中，在交易中才能實(shí)現利益。如果不進(jìn)入市場(chǎng)，不流通，就無(wú)利益可言，也就沒(méi)有提供法律保護的必要。